В этой серии, дорогой мой Подписчик, мы остановимся на актуальной тематике выбора СТО для ремонта и обслуживания такого неудачного поворота в твоей судьбе, как владение таким вот ведёрком. Надеюсь этот опыт будет полезен, и ты, Подписчик, никогда не ввяжешься в подобную авантрюру и предпочтёшь, как все нормальные лоди, кредитную новую короллу… Я забываю говорить это, но, конечно, “ставим-лайки-и-подписываемся!” )))
Позначка: jdm (Сторінка 4 з 114)
Рабочая. Боевая. Настоящая!
Классика, ставшая одной из визиток Японии – Bosozoku!
Она прекрасна… и дорога. :)
За 4 года производства, с 67 по 70, было построено всего 351 экземпляр этого двухместного купе. Сколько дожили до наших дней – неизвестно.
Он прекрасен – его даже толком и испортить то тяжело!
Классический наказывающий папамобиль. “В погоне за Мечтой” – кто-то её таки догнал! :)
Спеки:
1997 toyota chaser tourer V /JZX100
2.5 turbo 1JZ Vvti
Околосток
Buddyclub coilovers
Kakimoto regu exhaust cat back
Dmaxx задние фонари
Blitz нулевик
Greddy интеркуллер
Оригинальные колёса bbs
Хозяин: instagram.com/james_jzx
Немного отвлечёмся по кастом-мото тематике – ненадолго. :)
Некоторым из таких – везёт. Даже в таком состоянии и с такой сложной жизнью. Будем надеяться что этот Марк наконец-то нашёл Своего Хозяина!
Что приходит на ум при словах “бесценный артефакт”? Кому-то это картины, статуи и украшения. В автомобильном контексте мы считаем таковым предсерийный образец легендарного автомобиля, который повернул так или иначе ход автомобильной истории. Предлагаем вам перевод статьи от JNC о ходовом прототипе Mazda Cosmo Sport.
После первых этапов гонок Japanese Grand Prix которые проходили с середины и до конца 60-х, произошёл мощный взрыв автоспортивной жизни в Японии, когда как любители так и профессионалы ринулись на локальные треки что-бы ощутить всё удовольствие от быстрого вождения.
Жить на изолированном острове означало, что энтузиастам приходилось импровизировать, особенно когда становился вопрос поиска необходимых деталей. Для спортивных автомобилей и гонок класса “формула”, было совсем тяжело находить комплектующие — особенно кузовщину. Для удовлетворения потребностей таких энтузиастов, небольшое количество конструкторов взяли в руки свои чертёжные принадлежности и создавали всё, от антикрыльев до целых машин из стекловолокна. Один из таких мастеров был Masao Watanabe, профессиональный инженер которого затянул водоворот гонок и где он полностью раскрыл и применял свой талант в постройке машин Формула-3.
В 1970 на третьем ежегодном шоу Tokyo Racing Car Show, Watanabe приподнёс большой сюрприз: спорткар Flying Pegasus основанный на Honda S600.
О машине известно не многое, разве что она была использована в рекламе Mobil 1. Есть несколько фото авто, и считается что до наших дней дошло 5 машин, или даже меньше. Автомобиль потом немного усовершенствовали и переименовали в Griffon.
Однако известно точно, что это спорткупе на основе Honda S600 довольно неплохо ехало. В основе был двухвальный четырёхциллиндровый двигатель объёмом 606cc, из которого Honda сумела выжать 57 сил на визжащих 8,500 оборотах. Оригинальная S600 имела максимальную скорость около 140 км/ч, но с новым кузовом от Watanabe, скорость выросла до 160 км/ч.
А вот другому автомобилю было суждено остаться в единственном экземпляре. Представлен он был на том же шоу, и назывался Lycaon.
Lycaon дизайнерски был вдохновлён рогатым жуком. Форма кузова напоминает жука и практически видно челюсти спереди в форме фар. Автомобиль имел тюнингованный двигатель Nissan Skyline 1500, который развивал 140 лс.
Останні коментарі